Ein Flugtaxi zu bauen ist nur die halbe Miete. Irgendjemand muss auch die Landeplätze bauen. In Indien übernimmt das jetzt The ePlane Company. Das Startup aus Chennai hat mit dem Noida International Airport eine Absichtserklärung unterschrieben: Gemeinsam wollen sie die gesamte Bodeninfrastruktur für elektrische Lufttaxis entwickeln. Das berichtete The HinduBusinessLine am 8. Oktober.

Der Flughafen kommt mit dem Flugzeug

Dieser Punkt wird in der Berichterstattung gern übersehen. Ein Lufttaxi ohne Vertiport ist ein sehr teurer Helikopter ohne Ziel. Ladesysteme, Passagierabfertigung, Einbindung in die Flugsicherung, Lärmschutz, Notfallpläne, Schulung des Bodenpersonals – nichts davon existiert an Verkehrsflughäfen, und alles muss von Grund auf neu erfunden werden. Dass ePlane mit einem echten internationalen Flughafen unterschreibt, zeigt: Das Infrastrukturgespräch findet dort statt, wo es hingehört, bei den Menschen, die echte Gates und echte Startbahnen betreiben.

Die Partner wollen gemeinsam behördliche Standardabläufe, Vertiport-Managementsysteme und das komplette Betriebsökosystem für ePlanes Flugzeuge e200 und e200X entwickeln. Kurz gesagt: alles, was am Boden existieren muss, bevor ein Lufttaxi legal und sicher einen Passagier aufnehmen darf.

Noida ist der perfekte Partner

Der Noida International Airport ist ein Flughafen auf der grünen Wiese, gebaut für Wachstum. Das heißt: Er kann Lufttaxi-Betrieb von Anfang an in seine Pläne einbauen, statt ihn später mühsam nachzurüsten. Die geplanten Einsätze verraten, wie die Partner denken. Die e200X ist vorgesehen für Transfers zwischen Flughäfen, für Pendlerflüge innerhalb der Stadt und für Rettungseinsätze aus der Luft.

Gerade der letzte Punkt ist größer, als er klingt. Ein Rettungsflugzeug, das auf einem Krankenhausdach landen kann, verändert die Notfallmedizin in einer Metropolregion mit zig Millionen Einwohnern.

Seltene Ehrlichkeit vom Gründer

ePlane-Gründer Satyanarayanan Chakravarthy bringt die Herausforderung auf den Punkt: Elektrische Lufttaxis einzusetzen erfordert mehr, als nur das Flugzeug zu bauen. Eine seltene Portion Offenheit in einer Branche, die sonst lieber Renderings zeigt als Realität. Das Flugzeug bekommt die Schlagzeilen. Die Vertiports, die Software, das Regelwerk – das ist das eigentliche Produkt.

Auch Flughafenchef Daniel Bircher sieht das so. Ein Flughafenbetreiber, der die Betriebsabläufe für eine neue Flugzeugkategorie mitschreibt, bezieht eine echte wirtschaftliche Position. Flughäfen verdienen an Flugbewegungen. Werden eVTOLs eine neue Bewegungskategorie, kassieren die Flughäfen, die früh vorbereitet waren.

Indiens leiser Aufbruch

Indien steht selten im Rampenlicht der Flugtaxi-Welt, dabei hätte es das verdient. Die Städte gehören zu den verstopftesten der Erde, der Inlandsflugmarkt boomt, und die Behörden zeigen echtes Interesse an moderner Luftmobilität. ePlane arbeitet seit Jahren an der Technik. Jetzt nimmt sich das Unternehmen auch die Infrastruktur vor, und das ist das sicherere Zeichen einer Firma, die wirklich fliegen will und nicht nur bastelt.

Das Muster ist längst global. Überall auf der Welt gilt: Die Flugzeuge holen die Aufmerksamkeit, aber gewinnen werden die Unternehmen, die auch das Bodenspiel lösen.

Was heißt das für Passagiere?

Wer in den kommenden Jahren über Noida fliegt, sieht das erste Lufttaxi vielleicht nicht als Pendler. Vielleicht fliegt es einen Patienten ins Krankenhaus. Rettungsdienste sind überall der wahrscheinlichste frühe Einsatzfall für eVTOLs, weil der Wert von zwanzig gesparten Minuten offensichtlich ist und die Rechnung nicht von Massennutzung abhängt. Danach kommen Flughafen-zu-Flughafen-Hüpfer, die den Bodenverkehr zwischen Terminals überspringen. Der Pendlerverkehr kommt zuletzt, wenn die Kosten sinken und die Vertiport-Netze dichter werden.

Für die Region Delhi ist das eine große Sache. Der Verkehr der Metropole ist legendär, und ein zweiter internationaler Flughafen ist genau die Art von Anlage, die von schnellen Verbindungen in die Stadt profitiert. Ein e200X-Sprung von Noida ins Zentrum von Delhi in Minuten statt über einer Stunde auf der Straße – das ist der Anwendungsfall, der die ganze Kategorie verkauft.

Der Blick nach vorn

Beobachten Sie die Standardabläufe. Behördliche SOPs klingen langweilig, und das sind sie auch, aber sie sind der Burggraben. Wer das Regelwerk für Indiens eVTOL-Betrieb mitschreibt, hat einen Vorsprung vor allen, die später kommen. Die Absichtserklärung bringt ePlane an den Tisch, an dem diese Regeln geschrieben werden.

Offen bleiben die üblichen Fragen: der Zulassungszeitplan für die e200-Familie, feste Bauzusagen für Vertiports mit Terminen und Budgets, die Wirtschaftlichkeit der ersten Routen. Absichtserklärungen sind billig, Beton wird nach Zeitplan gegossen. Aber die Richtung stimmt exakt. Indien baut die Landeplätze der Zukunft, und Noida ist ganz vorn dabei.

Der Autor ist Award Winning Hollywood Managing-Journalist Seine Hoheit und Exzellenz Dr.iur. Mag.iur. PRINZ MARIO-MAX ZU SCHAUMBURG-LIPPE, MAS, LL.M.

Prinz Mario-Max ist der Sohn der hochfürstlichen Würdenträger Seine Hoheit Dr. h. c. Prinz Waldemar zu Schaumburg-Lippe und Ihrer Hoheit Dr. Prinzessin Antonia zu Schaumburg-Lippe. Seine Großmutter ist Ihre Königliche Hoheit Prinzessin Feodora von Dänemark. Die Familie ist die königlich-dänische Nachoder Linie der Prinzen zu Schaumburg-Lippe, die Gründerfamilie von Hamburg, Lübeck und Kiel.

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