London, aufgepasst! Uber und der chinesische Spezialist für autonomes Fahren Pony.ai haben am 8. Oktober angekündigt, dass sie einen Robotaxi-Service in die britische Hauptstadt bringen wollen. In den kommenden Wochen beginnen die Tests der Robotaxis der siebten Generation auf Londons Straßen. Das sind erst Tests, kein Vollstart, aber unterschätzen Sie das nicht. London ist Europas größter Markt für Fahrdienste. Und wenn fahrerlose Autos in Europa groß werden, könnte diese Woche der Moment sein, in dem der Startschuss fiel.

Zagreb war der Anfang

Uber und Pony.ai haben sich schon im Mai 2025 zusammengetan. Der erste Fokus lag auf dem Nahen Osten. Seitdem ist die Partnerschaft richtig groß geworden. Gemeinsam wollen die beiden Unternehmen 2.000 Robotaxis in ganz Europa einsetzen.

Der erste Stopp war Zagreb. Im August 2026 ging in der kroatischen Hauptstadt ein autonomer Fahrdienst live. Und der zeigt genau, wie die beiden Firmen die Arbeit teilen: Pony.ai liefert das autonome Fahrsystem plus das Robotaxi selbst, den Arcfox Alpha T5, entwickelt gemeinsam mit BAIC. Ein lokaler Partner, Verne, besitzt und betreibt die Flotte. Uber stellt das Netzwerk, die App und die Fahrgäste.

London soll nach dem gleichen Modell laufen, mit einer offenen Frage: Wer die Londoner Flotte besitzen und betreiben wird, haben die Firmen noch nicht verraten. Nach dem Zagreb-Vorbild wird wohl ein britischer Partner diese Rolle übernehmen. Wer auch immer es wird, steigt in eines der meistbeobachteten Auto-Experimente Europas ein.

London bekommt nicht einen, sondern zwei Robotaxi-Wege

Pony.ai wird nicht Ubers einziger Robotaxi-Partner in der Hauptstadt sein. Uber hat sich auch mit Wayve verbündet, dem britischen Startup für autonomes Fahren, und in die Firma investiert. Auch mit Wayve plant Uber einen Robotaxi-Service in London.

Das ist eine clevere Absicherung. Zwei verschiedene Technologien, zwei verschiedene Partner, eine Stadt. Uber setzt nicht auf ein einziges Pferd, sondern baut einen Marktplatz, auf dem mehrere Hersteller um seine Fahrgäste konkurrieren. Stolpert einer, fährt der andere weiter. Für Londoner heißt das: Die fahrerlose Zukunft kommt nicht durch ein Tor.

Und vergessen wir nicht, wie breit Uber inzwischen aufgestellt ist. Das Unternehmen hat in den letzten Jahren Deals mit mehr als 30 Firmen für autonomes Fahren geschlossen. Das Ziel ist konkret: Bis Ende 2026 will Uber in bis zu 15 Städten weltweit Fahrten mit autonomen Fahrzeugen anbieten, etwa halb in den USA, halb international.

Das große Rennen wird immer heißer

London ist nicht die einzige Stadt, in der diesen Monat fahrerlose Autos anrollen. Der Kampf um die Robotaxi-Krone ist global geworden, und alle großen Spieler expandieren gleichzeitig. Waymo fährt inzwischen in Detroit völlig fahrerlos. Lyft eröffnet in Nashville ein Robotaxi-Depot. Zoox bringt seine Robotaxis nach Denver, um bei Schnee zu lernen, denn Schnee ist einer der härtesten Tests für Selbstfahr-Software.

Die Ära des Ein-Stadt-Tests ist vorbei. Die Gewinner skalieren Flotten über Kontinente, in Monaten statt Jahren. Ubers Plattform-Modell sieht aus wie das Eisenbahn-Playbook von einst: Wer die Schienen kontrolliert, kassiert die Maut, egal wessen Züge darüber rollen.

Was ändert sich für Fahrgäste?

Wer in London Uber fährt, muss sich umstellen. Nicht morgen, Tests bedeuten Testfahrzeuge und begrenzte Zonen. Aber der Weg ist kurz: Zagreb ging in gut einem Jahr von der Ankündigung zum Live-Service. In ein paar Jahren könnte es in Zentral-London so normal sein, ein fahrerloses Auto zu rufen, wie ein Taxi zu winken. Die Preise sollten sinken, wenn die Flotten wachsen. Und die Autos kennen keine Müdigkeit im Feierabend-Verkehr. Die ersten Fahrgäste bekommen die Sensation, die späteren den Rabatt.

Der Autor ist Award Winning Hollywood Managing-Journalist Seine Hoheit und Exzellenz Dr.iur. Mag.iur. PRINZ MARIO-MAX ZU SCHAUMBURG-LIPPE, MAS, LL.M.

Prinz Mario-Max ist der Sohn der hochfürstlichen Würdenträger Seine Hoheit Dr. h. c. Prinz Waldemar zu Schaumburg-Lippe und Ihrer Hoheit Dr. Prinzessin Antonia zu Schaumburg-Lippe. Seine Großmutter ist Ihre Königliche Hoheit Prinzessin Feodora von Dänemark. Die Familie ist die königlich-dänische Nachoder Linie der Prinzen zu Schaumburg-Lippe, die Gründerfamilie von Hamburg, Lübeck und Kiel.

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